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 一个驾校校长的自白

出处:http://www.hezejxw.com/作者:菏泽驾校网发布时间:2016-08-08 07:40:03

做一个驾校校长有多难,看看就知道了!

 

在焦作,做一个驾校校长有多难,看看就知道了!

2016年,各行各业都在抱怨经营困难,生意越来越难做。三百六十行,随便说起哪一行,都有说不完的艰难曲折,道不尽的酸甜苦辣。随便挑一个出来倾诉、沟通、交流,都能感动得你两把鼻涕一行泪,真的,太难了。

今天,我站在一个驾培行业普通一兵的角度,对在焦作当一名驾校校长有多难做一个大概的评判和分析,希望焦作驾培行业对焦作驾培、驾考有一个再认识。丝毫没有去抱怨、退缩的意思,只不过因为工作原因,说一下我的真实想法而已,所以希望各位拍砖。

在很多人看来,或者想当然的认为,驾校校长就是每天端坐在办公室,找找员工聊聊天,没事了出去逛逛,仿佛神仙一样自由,毕竟是一把手吗!事实上果真如此吗?其实风光无限的背后,每个驾校的校长内心有平常人所不知的许多秘密呢。

 

压力来源一:政策导向愈发趋于严苛,竞争压力不断加剧!

进入2016年,公安部、交通部联合发布《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》明确了自主预约和自学直考,同时强化驾驶培训机构培训责任,要求严格按照培训大纲规定的学时和内容进行培训,确保培训质量。最近,与焦作临近的济源市,驾考,驾培改革不断推出新举措,比如,取消实行了多年的600公里计时计程培训,代之以科目三学时制;全面推行科目二21个学时的培训模式,取消全市驾校一费制收费,实行计时培训,先培后付模式等,力度之大,举措之严厉,为进一步规范驾培市场创造了条件。这种压力可想而知,而且很多驾校仍然是传统的经营模式,甚至在焦作,很多总校收入依赖没有资质的练车点挂靠,不论是在教学质量还是在社会口碑方面都存在一定的问题。可现在政策一来,如果真的在焦作实施,那可怎么办呢?!你说焦作的驾校校长能不急赤白脸,心焦火燎吗?压力之大可见一斑!

 

压力来源二:驾校的生源呈下降趋势。

驾校招生的生源不外乎两种,一是存量生源,已经超过18周岁,尚未没有拿到驾照的人群。这些人群在汽车化的时代,经过多年的消化绝对数逐年下降,应该拿驾照的,多数已经拿到了驾照。二是增量生源,就是每年新进入18周岁的年轻人,这个数字也在连年下降。2014年全国进入18岁的人口是1525万人,当年的全国驾校招生人数是2700万人;2015年进入18岁的人口为1445万人,全国驾校的招生人数骤降到1700万人。2016年进入18岁的人口较2015年略有上升,为1614万人,明年进入18岁的人口更会降到历史新低,为1100万人,这样的人口变化数据对驾校的招生有不可忽视的影响。生源是驾校的命根,这样的形势,焦作驾校的校长们,内心能无动于衷吗?

在焦作,做一个驾校校长有多难,看看就知道了!

压力来源之三:焦作市的招生价格在一路下滑。

进入2016年以来,全国驾培行业无一例外的卷入了价格战的恶性竞争中,我们焦作也不例外。目前,焦作市招生收费价格徘徊在2000元左右,有的驾校招生1800元甚至更低。这样的价格水平已经是回到焦作市10年前的学驾照的水平了。如此低廉的价格,哪来的优质服务?

河南省会郑州是全国省会城市中学车价格在2000多元的唯一城市。难怪中国驾培第一人南新华老师在安阳召开的全国驾校校长会上说:世界上生存能力最强的是黄种人,黄种人中生存能力最强的是中国人,中国人中生存能力最强的是河南人,河南人中生存能力最强的河南培驾人。我要说,河南驾培人中,生存能力最强的是焦作驾培人,能够在如此低的价格中生存,创造了全国驾校经营奇迹!!不得不由衷佩服我们焦作驾培人!各位焦作驾校的校长,你们怎么想?

客观地说,按照焦作驾校招生的现实,2000元的价格是跳楼价,要么是赔钱赚吆喝,要么就是降低服务,二次收费,损的驾校的声誉,如此只图眼前利益,不作长远打算,涸泽而渔的经营,无异于企业自杀!在焦作,如果我们的招生价格能达到3000元,是我们的生存线,能达到4000元是我们的小康线,能达到5000元,就是我们的富裕线了,我们就能以更大的投入,真正实现学员至上的服务宗旨。如此,是焦作驾校的幸,也是在焦作学车一族的幸!

 

压力来源之四:学员不断增长的服务需要与驾校传统经营模式无法满足学员需求的矛盾。

自主预约、自觉直考,先培后付等一系列的改革举措,无疑提高了学员的话语权,增强了学员的消费者主体意识,还主动权于学员,我的学车我做主。从理想状态看,在这种模式下,学员可自主选择驾培机构、教练、学习方式。教练和驾校教得好、服务到位,学员满意才支付培训费,不满意则可以一个正当理由拒绝付费。但传统的驾校培训模式,却无法满足学员的个性化要求。

焦作的各个驾校应该对此早有心理准备,驾校服务改革提到经营的重要位置。焦作市全通驾校早在2015年7月,已经推出了一人一车一教练的培训模式,取得了很好的效果。2016年4月,紧跟时代步伐,挺立驾培潮头,牵手安阳军博软件有限公司,引进预约培训计时收费系统,实行微信约车、一对一培训、淘宝式评价教练,彻底告别教练吃拿卡要,还主动权于学员,让学员学车更方便、更自由、更高效、更实惠,彻底告别潜规则,进入学员管教练的练车新时期。

新规出台后,整个驾培行业将是一个“优胜劣汰”的过程。转型或关闭是驾校最该考虑的问题。两个因素至关重要,一是教练提高教学质量,二是整个驾校提高服务水平。回到本文开篇的话题,各行各业都在抱怨经营困难,生意越来越难做,这只是表面,实质上是各行各业越来越专业,越来越要求精益求精,行业洗牌的结局是以服务学员为标杆,淘汰那些没有信用、欺骗学员的驾校,淘汰那些敷衍学员、服务不高的教练,留下的是坚持品质、专业诚信的驾校,留下的是脚踏实地服务好、业精于勤水平高的教练员队伍,因此2016年驾校经营困难也好,行业竞争将更加激烈,进入洗牌也罢,对真正优质的驾校、真正敬业服务好的教练员冲击不大。

要不被市场淘汰,我们需要转型,怎么样转型,是焦作驾校校长们日夜焦虑、日夜思考的问题。4月27日,市车管所召开的驾校工作会议上也强调了驾校经营要靠优质服务,不能搞恶性竞争,不能靠忽悠学员生存,可以说,焦作的驾校任重道远,没有壮志断腕的勇气无法达到这一目标。在焦作,驾校校长有多难,各位校长心里那叫一个清清楚楚、明明白白!

在焦作,做一个驾校校长有多难,看看就知道了!

压力之源之五:教练员队伍的稳定性、职业化是让每个驾校校长头疼的大事

目前,焦作市多数驾校的教练是由职业司机转行而来。他们在从事驾校教练员以前,从事着各种职业,有的是大货司机,有的是出租车司机,已经形成了各自的职业特点和职业习惯,也各自己形成了对人生、对人和事的不同理解,但大部分是自由职业者,做着与驾驶有关,非固定的工作,文化水平普通偏低。但来到驾校,身份就变成了技能型教师了,要教会学生,要遵守驾校的规章,要有团队意识和合作精神,其工作的性质由一人对一事、一人对一人变成了一对多,既要教好学生,又要搞好也学员、驾校管理人员,教练员之间的关系,这样的角色转变对教练员的要求自然提高很多。

中国驾培第一个南新华老师经常这样说:没有培训好的员工是企业最大的成本,培训好的员工是企业最大的财富,谁拥有了“重责任、善服务、精教学、会营销”的王牌教练员和金牌客服队伍,谁就有了核心竞争力,其价值超过奔驰宝马保时捷。 焦作部分驾校缺少的就是这样的核心竞争力!

驾校的教练员是每一个驾校的头等大事,却成了驾校校长的头疼之事,焦作的驾校校长们,驾校不断增加,充斥各个角落的练车点星罗棋布,教练员队伍数量庞大的背后,依然掩盖不了教练员队伍良莠不齐、执业不规范、吃拿卡要的事实。

各位校长从理性的角度,不会接受一个水平不高、服务意识不强的教练员,不会容忍教练员对学员的吃拿卡要,但面对行业这样的现状,难,校长难,真是难,教练员的服务不能满足学员的要求引起学员投诉时,校长更是难上加难!

在焦作,做一个驾校校长有多难,看看就知道了!

结束语

一年多的实践,十多天的思考,现在还在想,其实每个驾校的校长们里其实每天盘算的事情有太多太多,限于篇幅原因,无法一一列出,关键一个问题,面对驾培、驾考改革,关门还是转型是不容回避的现实。驾校要想立足于不败之地,只有规范管理、苦练内功、提升服务,最终形成品牌才是唯一出路。