驾校建训练场应注意的事项

驾校建教练场应注意事项

驾校教练场是驾校投资巨大，且不可逆转的一个项目。科学与否，直接影响着安全、经济、效果。本文介绍在场地建设中需要注意的程序和注意事项。

 

一.科学选址、估算面积

1.科学选址

有基本完成教学大纲要求的地形。驾校教练场道路分场地教练场道路、场内驾驶教练场道路。其地形要符合科目的基本要求。同时，在校外还必须有能完成教学大纲规定的校外实际道路训练路线。二者缺一不可。缺少任何一方，都不是最佳的地形选择。

交通方便。这是学员的需要，也是驾校的需要。如果学员到驾校不方便，那么驾校需要开通班车为其方便。这样会增加一笔开支，会增加驾校的成本。“交通方便”与大纲中对训练路线的要求亦有共同之处。

有足够的学习驾驶人员。场地的选择还要考虑人口密度、人口数量、经济发展等情况。

地价便宜。国家对土地开发与利用非常严格，这给驾校的建设带来一定的难度。一般选择荒山为宜。地价便宜，手续易办。

2.估算面积

在确定驾校教练场的地址后，估算其可用面积。这个面积主要用于场地驾驶教练场道路、场内道路以及停车场等。其中的停车场也可以安排在教学办公场所内。场地驾驶教练场道路和场内道路的面积的分配主要考虑国家对驾校许可的基本条件和实际训练的需要。如果仅仅考虑驾校基本资格条件的许可，忽视实际的需要，将给今后的工作带来麻烦。扩建和改建都是非常大的浪费。这在实践中比较多见，一般出现在驾驶员培训业务能力比较差的投资者，只考虑了驾校的资质申请，没有考虑实际运用。

二、确定车辆、制作模块

1.确定车辆

车辆的确定主要是车辆数和车型的确定。主要取决于投资者对市场的信心、教练场的面积和市场的需求等。投资者资金筹措能力强、对市场洞察能力强，而且场地面积足够大，可以加大投放车辆数，同时考虑市场的需求，选择训练车型。

2.制作模块

设计是一个比较复杂的工作。一块确定的地形和面积，放置一个位置确定的科目不一定合适，但变换位置之后，可能就合适，因此需要制作模块，使之变换许多位置，来满足不同地形和面积的要求。

三、利用地形、合理布局

由于驾校所租用的土地是不规则的，需要依据地形，结合所设科目的特点，进行设置（如图7）。

图7 利用地形、合理布局

四、核算尺寸、确定图纸

根据各个科目的尺寸要求、整体规划尺寸重新进行核定，最终确定总规划图的尺寸（如图8）。

图8 规划尺寸

五、定位划线、按序施工

在图纸完成后，图纸与实际地形还存在一定的差别。需要图纸设计人员与施工技术人员一起在场地现场进行定位划线，出现的问题当场解决。一般定位不宜太多。在定位后，施工人员要认真按照科目尺寸要求和有关要求进行核算，核算无误后再行施工。当图纸设计人员不在现场时，随后的科目定位可以微调，需要改动较大时必须告知图纸设计人员。

 

一级驾校占地面积概算方法

通过驾校提供的以及目测的整个占地面积，推断驾校设置规定内容的可能性；迅速选择面积测量方法，提高测量的准确度。

 

一、一级驾校占地面积概算范围

以一级驾校规模“大货10辆、小型40辆”为基础，适当增加小型车数量（按每增加37辆小型车计算）。

二、按JT/T433计算

本计算方法，按交通部标准《机动车驾驶培训机构资格条件》JT/T433计算最小场地面积的计算方法，并未考虑停车场、休息场所及其他后勤保障系统的所占场地。场内道路科目训练按照1套计算。

1.场地

S1=（10×750+40×400）×20%= 4700m2（≈7亩）

2.道路

长度 L=（50-1）×50×0.3=735m

面积 S2=735m×7.5m（路宽）=5512 m2（≈9亩）

（注：面积仅供参考，我们在查验时，只按照标准即可。其中的路宽是假定的，实际测量时按规定要求处理）

3.场内道路训练科目

按大货和小型两种车型计算。

大货占用面积：2547 m2

小型占用面积：1717 m2

本科目总面积：

S3=（大货占用面积+小科目之间的过渡区）+（小型占用面积+小科目之间的过渡区）

=（2524+20m×7.5×9）+（1717+20m×7.5×9）

=6941 m2（≈11亩）

注：在查验“道路”和“场内道路训练科目”时，二者可能合二为一，可以小于S2+S3，但必须大于其中一个最大值（S3=11亩），且道路长度符合要求。在查验时，可以反推设置场内科目的可能性。

4.总面积

S3=S1+S2+S3

=4700+5512+6941

=17153 m2

≈26亩

5.如果考虑教学楼

因为教室、办公室、实验室等是JT/T433之必备。如果教学楼按3000 m2（这个面积也是假定的，实际查验只要按规定设置即可）计算。则：

按JT/T433要求，所以在未考虑后勤保障系统（停车场、电子桩考场、绿化、食宿、卫生间等）和土地利用率的情况下，总占地面积为：

17153+3000

=20153 m2

=31亩

分析：JT/T433标准并未考虑教学楼的大小，是因为级别不同的驾校，教学楼的大小有所不同。后勤保障系统并未要求，是考虑到驾校根据地域不同等因素的影响。设在人口比较密集的驾校，走读生多，后勤系统考虑的就弱一点。农村地区可能考虑的就强一点。

通过驾校提供的以及目测的整个占地面积，推断驾校设置规定内容的可能性；迅速选择面积测量方法。尽快理解驾校尤其是场内有关设置的概念。

三、以JT/T433标准为基础，兼顾实际需要

1.目前的情况

⑴驾驶员考试的需要。根据法律法规，驾驶员培训社会化，考试由公安部门考试。考试与培训分离。但从目前看，考试的场地难以与培训场地分离。其主要原因是考试场地投资巨大、需要维护成本、不方便群众、土地审批难等。因此目前在设置驾校时，还要考虑驾驶员考试的场地。

⑵系统化的需要。建一所学校，必须满足学习驾驶者包括学习、生活等各个方面的要求。即除有教学的房间外，还要有食宿、停车场、绿化或简单的娱乐设施和场所等。

⑶效益的需要。根据法律法规，驾校也是一个经营性实体。效益最大化是主要指标之一。所以还应当考虑培训、考试时间分配问题。根据JT/T433标准，可以推测出场地训练时间占20%；场内道路训练占30%，场外道路训练占50%。即2：3：5。但从目前的驾校的培训考试情况看，2：3：5的比例难以满足考试的需要。一般都控制在4：3：3左右。

2．计算

因此在设置驾校时，场地训练和场内道路训练按JT/T433标准难以满足实际需要，需要增加设置。所以JT/T433标准中的公式改算如下：

S1=（10×750+40×400）×40%=9400m2

S2=735m×7.5m（路宽）=5512 m2（同上）

S3=（大货占用面积+小科目之间的过渡区）+（小型占用面积+小科目之间的过渡区）

=（2524+20m×7.5×9）+（1717+20m×7.5×9）×2

=9783 m2

分析：如果按大货10辆，小型40辆的规模的场内科目训练基本满足要求。因为大货尽管很少，但至少设置一套。小型的车辆数多，就应考虑是否满足。按30%的在用车辆训练场内道路科目，取密度20辆/km,则40辆小型车的场内道路训练科目道路总长为：50×40×0.3=600m。而一套场内道路训练科目需要占用道路长度（335.3+180=515.3≈550）550m，仅供550m÷50=11辆教练车的同时训练。所以就40辆的小型车来讲，需要设置两套场内道路训练科目。

所以，场地总面积为：

S3=S1+S2+ S3

=9400+5512+9783

=24695 m2

≈37亩

3．考虑教学楼

教学楼3000 m2。

所以以JT/T433标准为基础，兼顾目前实际情况的需要，未考虑后勤保障系统（停车场、电子桩考场、绿化、食宿、卫生间等）和土地利用率的情况下，总占地面积为：

24695+3000=27695 m2≈42亩。

4.规模较大的一级驾校

但一级驾校的规模不一定就是50部汽车，根据计算，如果小型车的规模达到80辆以上，则50×80×0.3=1200m>2×550m就要设置叁套场内道路训练科目；如果小型车的规模达到110辆以上，则50×110×0.3=1650m≥3×550m就要设置肆套场内道路训练科目；小型车在150辆，需设置伍套；以此类推，用同样的方法计算出在不同的的规模下需要设置的场内道路训练科目套数。

归纳之，每增加（11÷0.3）37辆小型教练车，△S1为5866 m2；△S2为4162 m2；△S1为3067 m2。不考虑其他情况，总面积增加量△S=△S1+△S2+△S=13095 m2≈20亩。

 

什么是驾校教练场？其内容、作用如何？

随着我国道路交通事故的不断增多，交通安全情况日益严峻。因此，教练车究竟在实际道路上训练还是在驾校内进行训练，一直是业界讨论的焦点。教练场就是为避免社会车辆交通拥堵、或者为学员独立驾驶准备的预设性训练场地。

 

一、定义

驾校教练场是在驾校内设置的符合有关国家标准的具有驾驶技能训练、考试功能的场地。

二、原理

根据《机动车驾驶培训机构资格条件》（JT/T 433-2004）：教练场地（含租用的教练场地）包括场地驾驶教练场、场内道路驾驶教练场。

1.场地驾驶教练场

学员在技能不熟悉的情况下，首先在此场地进行有关基本技能的训练。例如“倒桩”等。它是一块平整的硬化平面。有清晰可见的划线、有竖立的标志杆。模拟设置路面上的一些障碍物和交通标线。

场地驾驶教练场应满足20%以上的教练车同时训练。例如，有100辆教练车，有20辆教练车在场地教练场上进行同时训练。

各类教练车单车使用面积单位为平方米　

                           序号    教练车型                 单车使用面积

                            1      大型客车                     750

                            2   通用货车半挂车（牵引车）        400

                            3   城市公交车                      750

                            4   中型客车                        500

                            5   大型货车                        750

                            6   小型汽车                        400

                            7   摩托车                          40

 

2.场内道路驾驶教练场

学员在熟悉了基本的操作技能之后，就需要进行高一级的技能训练。如“通过限宽门”、“坡道起步”等。为进行道路一般道路驾驶做好准备。

场内道路驾驶教练场单向行车道宽度不小于3.5m。  同向行驶的教练车，密度应在20辆/km以下。场内道路驾驶教练场应设有连续障碍、单边桥、直角转弯、侧方停车、上坡路定点停车与坡道起步、限宽门、百米加减档、起伏路、曲线行驶等训练科目。场内道路驾驶教练场道路长度应同时满足所设训练科目的要求。

作用

1.掌握驾驶技能基本操作方法；

2.提高机动车空间位置判断能力。

3.掌握在实际道路驾驶中的基本行驶能力。

 

三、驾校场地设计中的原则

如何建设一个优秀的驾校场地，是摆在投资者面前的一个重要问题。本文将总结驾校在场地设计规划的原则，以满足投资者的需要。

 

1.安全性原则

安全性原则是指所规划设计的场地，不能因为场地规划设计问题导致训练安全事故。一般二级驾校[1][2]规模以下的驾校出现较少，一级驾校出现的比较多，尤其是超过100辆教练车的驾校问题较多。主要表现在：

⑴窄道逆行

如“限速通过限宽门”、“连续通过障碍”路宽均为7米，许多驾校认为过宽会造成浪费或场地面积有限，为“充分利用”场地面积而在上述科目的训练道路上设置了逆行道。科目设置路宽7米，要求在训练或在考试中不允许超出路边线，是汽车运动本身的需要，因此任何有逆行行为的车辆都会有危险可能情况的发生（如图1）。

 

 

⑵训练道路重复使用，密度过大

根据JT/T433《机动车驾驶员培训机构资格条件》10.2.2要求：同向行驶的教练车，密度应在20辆/km以下。如果完成小型车连续障碍、单边桥、直角转弯、侧方停车、上坡路定点停车与坡道起步、限宽门、百米加减档、起伏路、曲线行驶等训练科目。并且重复3次以上使用某段道路（如图2），这段道路将超过规定。

 

 

⑶训练道路多重交叉

汽车在训练中，如图3所示的平面交叉路口，即两条或两条以上道路在同一平面相交的部位。但许多驾校有多重交叉，在学员操作不熟练的情况下使安全性大大降低。

 

 

2.合理性原则

所谓在设计驾校教练场道路时要遵循科学性的原则，就是所设计的科目及其布局要科学、合理。项目的图形、尺寸设置既符合相关规定，各个科目的连接又要符合汽车行驶原理。

【例】这是一个“曲线行驶”的设计实例。由于场地限制等因素，许多驾校在“曲线行驶”的进出口设计中，从出口开始即开始斜向一边（如图4），很容易导致未离开“曲线行驶”区域的汽车车体碰撞在路边线上。

 

 

3.经济性原则

所谓经济性原则，不仅是在设计施工中费用最少，而且要考虑到在将来训练时也能使训练费用减少到最低。许多驾校在设计中尤其是新办驾校仅仅考虑通过验收，并不考虑今后在使用中的情况，匆匆将各个科目置入场地，便以为完成整个设计工作。岂不知开始投入使用后，便得知的确存在不经济的后果。

【例1】如图5某驾校场地的局部设计，“通过连续障碍”和“坡道”之间的距离很长（在此设定为b）。其缺点：①在b距离范围内，用于学员的就是“变速”的训练，但根据《中华人民共和国机动车驾驶培训教学大纲》规定，“变速”教学放置在“第二阶段”进行，在此进行“变速”的训练是多余的；②如果二者之间存在一个最小距离a，那么b_a就是多余的距离。③如果按一级驾校50辆教练车计算，每期每辆教练车按《中华人民共和国机动车驾驶培训教学大纲》规定训练并通过考试，其浪费巨大。④其实在“场内道路驾驶”各科目之间类似这种情况的场地设计很多。

 

【例2】在设计“限速通过限宽门”时，一个车型的“限速通过限宽门”需要“龙门骨架”3副。如果驾校的车型3种，那么需要3套共9副“龙门骨架”。这在设计中是非常浪费的事情，必须要考虑在设计中的技巧问题。如果3套“限速通过限宽门”并行设计，那么将节省许多材料（如图6）。

 

4.系统性原则

能表达一个机动车驾驶员驾驶技能的所有训练和考核科目，并组合起来，就遵循了一个系统性的原则。究竟需要设置什么科目，可以根据自己的情况设置。但目前许多驾驶员考核或鉴定标准已经出台，在设置时，可以作为场地设置的首选科目。

5.生态环保性原则

保护生态平衡和环境资源是每个公民的职责。而汽车驾驶会得到噪声和大气废物污染，其中在尾气中的Co、No等气体会严重污染大气。在系统设计时要充分考虑到这些负面影响，一方面绿化培训场地，保护水土，防止场地水土流失；有放氧、吸毒、除尘、杀菌、除噪、防风沙、调节小气候的作用；良好的交通隔离带，能提高学员的情绪；对学员进行环保教育，加强学员环保意识。

另外一个方面在场地绿化的最大作用就是夏天能给学员避暑。驾校场内驾驶教练场道路大都是硬化地面，夏天在这种场地进行训练，学员训练本身就很疲劳，如果再在太阳光的照射下，往往会极快造成学员对学习驾驶的厌倦。

6.发展性原则

任何事物都不会一成不变的，驾校教练场道路作为一个有机整体，会随着机动车的增加和车型的增多不能适应驾驶培训的需求，所以在设计中不能只满足和停留目前的要求，而应站在战略发展的角度上用科学的方法不断的研究，不断地完善驾校教练场，使培训系统随时间的前进而改进和完善，更好地服务于驾培事业。